逃生管道钢架施工要点

润木科技
2021-11-10

     采用新材料逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。同时,新材料逃生管道的结构设计复合人体工程学原理,结构简单,拆装方便。通过对新材料逃生管道和钢管进行抗冲击性对比实验,验证了新材料逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

     钢架是在隧道开挖初期支护期间,为使围岩保持稳定而按照隧道开挖轮廓线布设的钢格栅或型钢、钢轨等制成的支护骨架结构,钢架安装后可达到支撑围岩稳定,限制围岩变形的目的,它通常与钢筋网、喷射混凝土等结合在一起共同受力。

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天津隧道逃生管道

施工要点

     1、钢架在初喷混凝土后及时架设  

     2、钢架不宜在受力较大的拱顶及其他受力较大的部位分节,格栅钢架的主筋直径不宜小于18mm,钢筋间焊接牢靠。  

     3、每节钢架间应以螺栓连接,连接板应密贴,缝隙不超过2mm。

     4、钢架外缘应用钢楔或混凝土预制块楔紧,钢架应全部被喷射混凝土覆盖,保护层厚度不得小于40mm,钢架与围岩间的间隙要采用喷射混凝土填充密实。  

     5、钢架加工后要进行试拼检查,周边拼装允许误差为正负3cm,平面翘曲应小于2cm;架立位置准确,钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过正负5 cm,垂直度误差为正负2°;分部开挖法施工时,钢拱架安装后利用锁脚锚管(杆)定位,数量为2根。下半部开挖后钢架应及时落地接长,形成闭环;两排钢架间用直径22钢筋拉杆纵向连接牢固,环向间距1m,以便形成整体受力结构。  

     6、钢架安装时,应严格控制其内轮廓尺寸,且预留沉降、变形量,防止侵入衬砌净空。

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